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ジャガーについて
ジャガー（Jaguar Cars Ltd ）は、イギリス発祥の高級自動車ブランド。現在はランドローバーとともにインドのタタ・モーターズ傘下のジャガー・ランドローバーの一部である。
ウイリアム・ライオンズ（1901-1985、後に爵位を授与されサー・ウィリアム・ライオンズとなる）と、ライオンズの10歳年上の友人であるウィリアム・ウォームズレーにより「スワロー・サイドカー・カンパニー」が1922年に設立される。
会社は社名の通りサイドカーの製造で事業を拡大し、1926年には工場を移転して自動車のボディ修理も手がける。ここから自動車のボディ製造（コーチワーク）を手がけるようになり、自動車メーカーへの転身を図ることになる。その上で、まずは自動車全体を一から作るのではなく、コーチビルダーとしてボディ（車体）を手がけることから高級車メーカーへの道を目指した。
1927年に、当時のイギリスにおけるベストセラー大衆車であるオースチン・セブンのシャシーに、ライオンズ自身がデザインした高級感のあるアルミニウム製ボディを換装したモデル「オースチン・セブン・スワロー」を発表した。この車は2人乗りのロードスター（オープンカー）に始まりサルーン（セダン）も追加され、特にサルーンには特別な塗色として量産自動車初の「3トーン」（デュオ・トーン）まで用意された。
ライオンズは、サイドカー製造の経験から、「美しい物は売れる」という思想を持っており、元の車両より値段が高くなっても、デザインが美しければそれを求める顧客は必ず存在すると考えていた。その狙いは的中し、オースチン・セブン・スワローは1932年までに約2500台を生産するヒット車種になった（うち3分の2がサルーン）。
会社は1928年に社名を「スワロー・コーチビルディング・カンパニー」と変更すると共にコヴェントリーへ移転し、複数のメーカーからベースとなる車種を調達して新たなボディを架装、また内装も本革やファブリックを使い豪華に仕立て直すようになった。
さらに1933年には、専用設計のシャシーを持つ「SS 1」と「SS 2」を発売しヒットさせ、「SSカーズ・リミテッド」と社名を変更した。1935年には、ボディだけでなくエンジンとシャシーを含む全てを自社設計としたモデルを開発することに成功した。この新型車には今までと区別する意味から「ジャガー」をいう車名を新たに付け、「SSジャガー 2 1/2」として発表した。
このモデルは、同じイギリスの高級車で上のクラスに属するベントレーに似た豪華なデザインと、それに劣らない高性能を遙かに安い価格で実現しており、高い人気を得た。この頃から、高級車製造を事業の中核としていった。上位メーカーに劣らない内外装デザインや性能を、相対的に安価で実現し顧客に提供するというこの手法は、後年まで続くジャガー社の基本戦略の1つである。
わずか21歳でサイドカー製造メーカーを設立したライオンズは、わずか13年で会社を著名な高級車メーカーへと発展させることに成功した。なお相方のウォームズレーは、事業の拡大に反対し「SSカーズ・リミテッド」への社名変更直前に会社経営から脱退している。1939年9月に勃発した第二次世界大戦時には、戦時体制下において乗用車の生産は縮小せざるを得なかったが、軍用車両の委託生産などを行うことで糊口をしのいだ。
第二次世界大戦後の1945年に、敵国であったナチスドイツの組織である親衛隊を連想させることから、社名の「SS」を「ジャガーカーズ・リミテッド」に変更した。その後1948年に発表されたXK120はその流麗なスタイリングと高性能、また同程度の性能を持つアストンマーチンやベントレーと比べて圧倒的に安価だったことから大人気となり、高級車ブランドとしてのイメージを決定付ける重要なモデルとなった。
さらに1950年代には、自動車史上初めての4輪ディスクブレーキを備えたCタイプとDタイプを投入しフェラーリやメルセデスベンツ、ポルシェなどのライバルを圧倒。ル・マン24時間レースで5回の優勝を飾るなど、モータースポーツで大活躍し名声を確固たるものにしていった。
さらに、1950年代に投入されたEタイプや、スモールサルーンであるマーク2（Mk2）などの人気により、世界最大の自動車市場であるアメリカ合衆国での販売で成功を収めたことや、1960年に高級車メーカーのデイムラーを買収したことで企業体制も磐石なものになった。
1979年、ジャガーは新たな経営トップとして社外からジョン・イーガンを招いた。彼は乱れた生産体制や経営の改革に着手し、作業員の意欲向上、日本企業並みの品質管理（QC運動）による生産品質改善、販売手法の刷新と顧客からのフィードバック反映、そして経営のリストラを推し進め成功した。
そしてその後1984年に、保守党のマーガレット・サッチャー首相による民営化政策によって、ジャガーは再び民営化された。
抜本的な体質改善を行なったジャガーはさらに、1986年に完全な新設計となるXJ（XJ40）をデビューさせ、「低品質」との悪評を打破することに成功した（なお、この車は、1985年に死去したライオンズが最期に確認し承認したデザインそのものといわれている）。1975年にEタイプの後継として投入されていたXJSも、マイナーチェンジを重ねて信頼性の向上に努めた他、1980年代後半にコンバーチブルモデルを追加し、アメリカ市場を中心に人気車種となった。
また、1985年からは世界耐久選手権（WEC）に参戦し、1986年にはXJR-8でシリーズチャンピオンを獲得、さらに1988年には、XJR-9LMでル・マン24時間レースに31年ぶりに優勝し、かつての名声を取り戻すことに成功した。
ウイリアム・ライオンズ（1901-1985、後に爵位を授与されサー・ウィリアム・ライオンズとなる）と、ライオンズの10歳年上の友人であるウィリアム・ウォームズレーにより「スワロー・サイドカー・カンパニー」が1922年に設立される。
会社は社名の通りサイドカーの製造で事業を拡大し、1926年には工場を移転して自動車のボディ修理も手がける。ここから自動車のボディ製造（コーチワーク）を手がけるようになり、自動車メーカーへの転身を図ることになる。その上で、まずは自動車全体を一から作るのではなく、コーチビルダーとしてボディ（車体）を手がけることから高級車メーカーへの道を目指した。
1927年に、当時のイギリスにおけるベストセラー大衆車であるオースチン・セブンのシャシーに、ライオンズ自身がデザインした高級感のあるアルミニウム製ボディを換装したモデル「オースチン・セブン・スワロー」を発表した。この車は2人乗りのロードスター（オープンカー）に始まりサルーン（セダン）も追加され、特にサルーンには特別な塗色として量産自動車初の「3トーン」（デュオ・トーン）まで用意された。
ライオンズは、サイドカー製造の経験から、「美しい物は売れる」という思想を持っており、元の車両より値段が高くなっても、デザインが美しければそれを求める顧客は必ず存在すると考えていた。その狙いは的中し、オースチン・セブン・スワローは1932年までに約2500台を生産するヒット車種になった（うち3分の2がサルーン）。
会社は1928年に社名を「スワロー・コーチビルディング・カンパニー」と変更すると共にコヴェントリーへ移転し、複数のメーカーからベースとなる車種を調達して新たなボディを架装、また内装も本革やファブリックを使い豪華に仕立て直すようになった。
さらに1933年には、専用設計のシャシーを持つ「SS 1」と「SS 2」を発売しヒットさせ、「SSカーズ・リミテッド」と社名を変更した。1935年には、ボディだけでなくエンジンとシャシーを含む全てを自社設計としたモデルを開発することに成功した。この新型車には今までと区別する意味から「ジャガー」をいう車名を新たに付け、「SSジャガー 2 1/2」として発表した。
このモデルは、同じイギリスの高級車で上のクラスに属するベントレーに似た豪華なデザインと、それに劣らない高性能を遙かに安い価格で実現しており、高い人気を得た。この頃から、高級車製造を事業の中核としていった。上位メーカーに劣らない内外装デザインや性能を、相対的に安価で実現し顧客に提供するというこの手法は、後年まで続くジャガー社の基本戦略の1つである。
わずか21歳でサイドカー製造メーカーを設立したライオンズは、わずか13年で会社を著名な高級車メーカーへと発展させることに成功した。なお相方のウォームズレーは、事業の拡大に反対し「SSカーズ・リミテッド」への社名変更直前に会社経営から脱退している。1939年9月に勃発した第二次世界大戦時には、戦時体制下において乗用車の生産は縮小せざるを得なかったが、軍用車両の委託生産などを行うことで糊口をしのいだ。
第二次世界大戦後の1945年に、敵国であったナチスドイツの組織である親衛隊を連想させることから、社名の「SS」を「ジャガーカーズ・リミテッド」に変更した。その後1948年に発表されたXK120はその流麗なスタイリングと高性能、また同程度の性能を持つアストンマーチンやベントレーと比べて圧倒的に安価だったことから大人気となり、高級車ブランドとしてのイメージを決定付ける重要なモデルとなった。
さらに1950年代には、自動車史上初めての4輪ディスクブレーキを備えたCタイプとDタイプを投入しフェラーリやメルセデスベンツ、ポルシェなどのライバルを圧倒。ル・マン24時間レースで5回の優勝を飾るなど、モータースポーツで大活躍し名声を確固たるものにしていった。
さらに、1950年代に投入されたEタイプや、スモールサルーンであるマーク2（Mk2）などの人気により、世界最大の自動車市場であるアメリカ合衆国での販売で成功を収めたことや、1960年に高級車メーカーのデイムラーを買収したことで企業体制も磐石なものになった。
1979年、ジャガーは新たな経営トップとして社外からジョン・イーガンを招いた。彼は乱れた生産体制や経営の改革に着手し、作業員の意欲向上、日本企業並みの品質管理（QC運動）による生産品質改善、販売手法の刷新と顧客からのフィードバック反映、そして経営のリストラを推し進め成功した。
そしてその後1984年に、保守党のマーガレット・サッチャー首相による民営化政策によって、ジャガーは再び民営化された。
抜本的な体質改善を行なったジャガーはさらに、1986年に完全な新設計となるXJ（XJ40）をデビューさせ、「低品質」との悪評を打破することに成功した（なお、この車は、1985年に死去したライオンズが最期に確認し承認したデザインそのものといわれている）。1975年にEタイプの後継として投入されていたXJSも、マイナーチェンジを重ねて信頼性の向上に努めた他、1980年代後半にコンバーチブルモデルを追加し、アメリカ市場を中心に人気車種となった。
また、1985年からは世界耐久選手権（WEC）に参戦し、1986年にはXJR-8でシリーズチャンピオンを獲得、さらに1988年には、XJR-9LMでル・マン24時間レースに31年ぶりに優勝し、かつての名声を取り戻すことに成功した。