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光岡について
株式会社光岡自動車（みつおかじどうしゃ、Mitsuoka Motor Co., Ltd. ）は、富山県に本拠地を持つ、日本で第10番目に設立された自動車メーカー。本社は富山県富山市掛尾町508番地の3。
創業は1968年2月。当初は新車および中古車の販売を行い、BUBU（ブブ）という愛称で全国に知られるまでに事業を成長させていった。その後、社長の自動車への思いが昂じて1979年に開発部を設置。1982年2月には50ccエンジンを搭載して自動二輪免許・原付免許で運転が可能なゼロハンカー「BUBUシャトル」を発表した。その後、ゼロハンカーシリーズを展開していく。
1985年の新道路交通法の施行によってゼロハンカーを自動二輪免許・原付免許で運転できなくなったのを機にレプリカカーの開発を開始。1987年に「BUBUクラシックSSK」を発表した。その後、「ラ・セード」、「ビュート」などのレプリカカーを次々と発表していく。
1994年には、ロータス・スーパーセブンを髣髴とさせる「ゼロワン」を発表、組み立て車として認可された。これにより、光岡自動車は日本第10番目の国産自動車メーカーとして認められることとなる。その後もレプリカカーの販売を展開、「優雅」（ユーガ）、「凌駕」（リョーガ）、「我流」（ガリュー）などのクラシックテイストあふれる独特のスタイリングの製品を続々と発表していく。
2001年には初の東京モーターショーの参加を実現、初の自社開発車であるスーパーカー「大蛇」（オロチ）をショー会場で発表。その高い注目度はショーへの初出展を成功へと導いた。
2年後となる2003年、商用車ショーも含めて3回目となる東京モーターショーには、大蛇のロードゴーイングバージョンと、新型ミドルクラスセダン「ヌエラ」、そして「ゼロワン・コンセプト」を出展。
2005年の東京モーターショーでは大蛇のオープンカー版「オロチ・ヌードトップロードスター」を発表している。また、レプリカカー以外にキットカーと呼ばれるプラモデルのように自分で組み立てることが可能な50ccクラスのマイクロカーシリーズの開発も手がけていた。
現在生産している車は殆どがオートマチック・トランスミッション仕様だが2008年に投入された「ガリュー204」はCVT仕様とマニュアル・トランスミッション仕様が存在する。
なお、2009年の東京モーターショーには不参加という。
またレプリカカー以外に「キットカー」と呼ばれる、プラモデルのように自分で組み立てることが可能な50ccクラスのマイクロカーシリーズの開発も手がけていたが、これの販売については、会長の光岡進と社長の光岡章夫との間で意見の相違があった。現社長である章夫は、利益の上がらないキットカーの販売は取りやめるべきとしていた。一方、会長の進はキットカーこそが光岡自動車の創業の意義であるとし継続を主張していたが、結局進のほうが折れた。
その後50ccのマイクロカー「K-3」を100台だけ限定生産し、2006年11月にキットカー「K-4」の受注を開始、限定220台で発売、この「K-4」を最後に2サイクルエンジン搭載のミニカーは生産終了となった。なお「K-3」は発売後一週間で全て売り切れており、プレミアをつけて転売している店も存在する。
光岡自動車は上記のオリジナルカーの製造、販売以外に新車販売や直輸入車の販売、中古車の販売を行うBUBUグループの経営も行っている。このルートを通し、2000年にはロンドンタクシーインターナショナル社の総輸入元となっており、さらに2004年にはマレーシアのTDカーズ製MGレプリカカーの輸入も行っている。しかし2007年3月には同社が運営する「ランボルギーニ大阪」の内部情報がインターネット上に公開されてしまう事件が起きた。
創業は1968年2月。当初は新車および中古車の販売を行い、BUBU（ブブ）という愛称で全国に知られるまでに事業を成長させていった。その後、社長の自動車への思いが昂じて1979年に開発部を設置。1982年2月には50ccエンジンを搭載して自動二輪免許・原付免許で運転が可能なゼロハンカー「BUBUシャトル」を発表した。その後、ゼロハンカーシリーズを展開していく。
1985年の新道路交通法の施行によってゼロハンカーを自動二輪免許・原付免許で運転できなくなったのを機にレプリカカーの開発を開始。1987年に「BUBUクラシックSSK」を発表した。その後、「ラ・セード」、「ビュート」などのレプリカカーを次々と発表していく。
1994年には、ロータス・スーパーセブンを髣髴とさせる「ゼロワン」を発表、組み立て車として認可された。これにより、光岡自動車は日本第10番目の国産自動車メーカーとして認められることとなる。その後もレプリカカーの販売を展開、「優雅」（ユーガ）、「凌駕」（リョーガ）、「我流」（ガリュー）などのクラシックテイストあふれる独特のスタイリングの製品を続々と発表していく。
2001年には初の東京モーターショーの参加を実現、初の自社開発車であるスーパーカー「大蛇」（オロチ）をショー会場で発表。その高い注目度はショーへの初出展を成功へと導いた。
2年後となる2003年、商用車ショーも含めて3回目となる東京モーターショーには、大蛇のロードゴーイングバージョンと、新型ミドルクラスセダン「ヌエラ」、そして「ゼロワン・コンセプト」を出展。
2005年の東京モーターショーでは大蛇のオープンカー版「オロチ・ヌードトップロードスター」を発表している。また、レプリカカー以外にキットカーと呼ばれるプラモデルのように自分で組み立てることが可能な50ccクラスのマイクロカーシリーズの開発も手がけていた。
現在生産している車は殆どがオートマチック・トランスミッション仕様だが2008年に投入された「ガリュー204」はCVT仕様とマニュアル・トランスミッション仕様が存在する。
なお、2009年の東京モーターショーには不参加という。
またレプリカカー以外に「キットカー」と呼ばれる、プラモデルのように自分で組み立てることが可能な50ccクラスのマイクロカーシリーズの開発も手がけていたが、これの販売については、会長の光岡進と社長の光岡章夫との間で意見の相違があった。現社長である章夫は、利益の上がらないキットカーの販売は取りやめるべきとしていた。一方、会長の進はキットカーこそが光岡自動車の創業の意義であるとし継続を主張していたが、結局進のほうが折れた。
その後50ccのマイクロカー「K-3」を100台だけ限定生産し、2006年11月にキットカー「K-4」の受注を開始、限定220台で発売、この「K-4」を最後に2サイクルエンジン搭載のミニカーは生産終了となった。なお「K-3」は発売後一週間で全て売り切れており、プレミアをつけて転売している店も存在する。
光岡自動車は上記のオリジナルカーの製造、販売以外に新車販売や直輸入車の販売、中古車の販売を行うBUBUグループの経営も行っている。このルートを通し、2000年にはロンドンタクシーインターナショナル社の総輸入元となっており、さらに2004年にはマレーシアのTDカーズ製MGレプリカカーの輸入も行っている。しかし2007年3月には同社が運営する「ランボルギーニ大阪」の内部情報がインターネット上に公開されてしまう事件が起きた。